Узрок и решење за проклизавање траке
May 02, 2024
Шта је клизање: Када каиш ради нормално, његова брзина треба да буде иста као и линеарна брзина ротације површине погонског бубња, а брзина траке не може бити нижа од 95% линеарне брзине површине погонског бубња. Међутим, у стварном раду, из различитих разлога, брзина каиша и погонског бубња нису синхронизовани, или се погонски бубањ окреће, а каиш се не окреће. Ова појава се зове клизање.
Проклизавање је једна од честих грешака у коришћењу транспортних трака. Једном када дође до клизања, може лако да изазове абнормалне појаве као што су просипање материјала, блокада доводне цеви, хабање траке, ломљење траке, итд., што утиче на нормалан рад тракастог транспортера.
1. Недовољна напетост каиша
Ако каиш нема довољно затегнутости, неће бити довољне силе трења између погонског точка и ремена, а каиш и терет неће моћи да се повуку. Уређај за затезање тракастог транспортера обично укључује неколико структура: спирално затезање, хидраулично затезање, затезање тежине и затезање типа аутомобила. Недовољан ход или неправилно подешавање спиралног или хидрауличног уређаја за затезање, недовољна противтега затезача тешког чекића и уређаја за затезање типа колица и механичко заглављивање ће узроковати недовољну напетост траке транспортера и изазвати клизање.
решење:
1) Тракасти транспортери који користе спиралне или хидрауличке затезне структуре могу повећати напетост подешавањем хода затезања. Међутим, понекад затезни ход транспортера није довољан и трака је деформисана. У овом тренутку, део појаса може бити одсечен и прерађен. вулканизација.
2) Тракасти транспортери који користе тешке затезање чекића и конструкције за затезање типа аутомобила могу се обрадити повећањем тежине противтеже или елиминисањем заглављивања механизма. Треба напоменути да је приликом повећања конфигурације уређаја за затезање довољно додати у појас без клизања. Није препоручљиво додавати превише, како не би дошло до непотребног претераног затезања каиша и смањења века трајања.
2. Гумени премаз погонског ваљка је озбиљно истрошен.
Погонски бубањ тракастог транспортера је углавном третиран гуменим премазом или ливеном гумом, а на гумену површину се додају жљебови у облику рибље кости или дијаманта како би се повећао коефицијент трења и повећало трење. Након што је тракасти транспортер радио дуже време, гумена површина погонског ваљка и његови жлебови ће бити јако истрошени, што ће довести до смањења коефицијента трења и трења на површини погонског ваљка, што ће довести до клизања траке.
Решење: Након што дође до ове ситуације, треба усвојити метод поновног премазања или замене бубња, а главни бубањ треба да буде обложен керамиком. Гумена плоча користи керамичке честице за приањање на површину гумене плоче, што може ефикасно повећати трење између погонског ваљка и ремена. Експериментима се такође може закључити да је коефицијент трења керамичке инкапсулације повећан за 2 до 3 пута у односу на инкапсулацију гуме. Иако је цена керамичких гумених плоча скупља, углавном три пута већа од цене гумених плоча, керамичке гумене плоче имају дужи век трајања. Генерално, обичне гумене плоче морају да се замене због хабања гуме након две године употребе. Међутим, под истим радним условима, керамичка гумена плоча може се користити више од 10 година. Приликом свакодневног прегледа транспортера треба обратити пажњу на преглед гумене превлаке погонског ваљка како би се избегло прекомерно хабање које се не може открити на време, што доводи до клизања траке и утиче на нормалан рад.
3. На нерадној површини каиша има воде, уља, леда и мраза.
Због промена у природном окружењу, прања подова на лицу места, одржавања опреме и сл., на нерадну површину каиша се лепе вода, уље, лед, мраз и други прикључци са одређеним мазивим ефектом. Када тракасти транспортер ради, акумулираће се на површини погонског бубња. , што доводи до значајног смањења трења између ваљка и траке, што доводи до клизања.
Решење: Када се то догоди, прво треба да одредите извор прилога и да одсечете извор. Ако је заиста немогуће одсећи извор, можете посути мало колофонија у праху по бубњу, али пазите да га не додате ручно. Користите дуваљку да га удувате да бисте избегли личне несреће.
4. Тракасти транспортер је преоптерећен
Због неправилног рада или гашења великог оптерећења, тракасти транспортер носи прекомерно оптерећење током рада, или се тракасти транспортер покреће са оптерећењем, што доводи до преоптерећења и клизања траке.
решење:
1) Током рада, струју транспортне траке и електронску вагу траке треба пратити како би се контролисала запремина материјала и избегло преоптерећење.
2) Покушајте да избегнете гашење са великим оптерећењем, како бисте спречили да тракасти транспортер прекорачи своје номинално оптерећење при покретању под великим оптерећењем. Након што се тракасти транспортер искључи због других кварова и преоптерећен, може се користити ручно чишћење да се смањи почетно оптерећење.
5. Цев за испуштање главе је блокирана
Ако је испусна цев трачног транспортера зачепљена и није откривена на време, велика количина материјала ће се акумулирати на глави и нерадним површинама, гњечити траку и изазвати клизање.
Решење: Да се ова ситуација не би догодила, пратилац треба да обрати пажњу на промене материјала на траци када тракасти транспортер ради. Када постане лепљива, учесталост инспекције цеви за испуштање главе треба повећати, а лепљиви материјал на цеви за испуштање треба на време проверити. Очистите да бисте избегли зачепљење. Чак и ако се то не може избећи, количину зачепљења треба контролисати што је више могуће.
хттпс://ввв.сонгдаглобал.цом/
